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Jaguar XK140

La Jaguar XK140 est une voiture de sport fabriqués par Jaguar entre 1954-1957. Il était le successeur de la XK120. Mises à jour inclus plus d'espace intérieur, freins améliorés, une augmentation de Voyage suspension et amortisseurs télescopiques. La XK140 a été introduit à la fin de 1954 et vendu 1955 modèle. Les changements extérieurs inclus clignotants clignotants au-dessus du pare-chocs avant pare-chocs arrière avec butoirs avant plus importante et, et. La grille est restée la même taille, mais est devenu un élément préfabriqué d'une seule pièce avec moins, et plus larges, des barres verticales. Le badge Jaguar a été incorporé dans l'entourage de la grille. Une bande de garniture chromée longeait le centre du couvercle de capot et coffre. Un emblème sur le couvercle de coffre contenait les mots «Vainqueur Le Mans 1951-3". L'intérieur a été rendue plus confortable pour les plus grands pilotes en déplaçant le moteur, pare-feu et dash avant d'élargir la place pour les jambes par 3 pouces. Deux batteries de 6 volts, un dans chaque aile avant a été monté sur la FHC, mais baisse chefs et l'Open Two Seater eu une seule batterie de 12 volts, installé dans l'aile avant du côté du passager. La XK140 a été propulsé par le moteur Jaguar XK avec les modifications SE de la XK120, qui a soulevé la puissance spécifiée par 10 ch à 190 ch à 5500 rpm brut. La tête C-Type cylindre, reportées dans le catalogue du XK120, et produisant 210 ch à 5750 rpm brut, était facultative. En 1956, la XK140 est devenue la première voiture de sport Jaguar à être offert avec une transmission automatique. Comme avec la XK120, roues à rayons et un échappement double sont facultatifs. La plupart des XK140s importés aux États-Unis avaient des roues métalliques. Les voitures avec des roues de disque standard ont des jupes sur l'ouverture de la roue arrière.

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Le Roadster (Open Two Seater en Amérique) avait une capote en toile légère qui plié hors de la vue derrière les sièges. L'intérieur a été garni de cuir, y compris le tableau de bord. Comme la XK120 Roadster, la version XK140 avait une toile amovible et rideaux latéraux en plastique sur les portes en alliage léger de type barquette. Par rapport à la XK120, les sommets de la porte et auvent ont été réduits de 2 pouces, pour permettre un positionnement plus moderne du volant. L'angle de la face avant de la porte a été changé de 45 à 90 degrés. Le Drophead Coupé avait un haut volumineux de toile doublée qui a abaissé sur le corps derrière les sièges, une intégrale de pare-brise fixe avec le corps, les vitres latérales liquidation, et une petite banquette arrière. Il y avait aussi un noyer plaqué tableau de bord et porte des chapeaux. Le Coupé à tête fixe partagé garniture intérieure du DHC et le siège arrière. Le prototype Fixed Head Coupe retenu la XK120 tête fixe du profil en toit, les ailes et les portes d'entrée de la même façon que la Drophead. Une fois en production, le toit a été prolongé avec l'écran étant placé plus en avant, ailes avant plus courtes, et des portes plus longues, ce qui a entraîné plus d'espace intérieur et les jambes.

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En réalité, un stock XK-140 SE peut atteindre une vitesse maximale de 120 à 125 mph. XK-140 MC test de Road & Track en Juin 1955 a enregistré une meilleure moyenne à 2 voies de 120,3 mph. Meilleure course 1 voie était 121,1 mph. Le test de Voitures de Sport Illustrated du même modèle en Août 1957 a eu une forte moyenne à 2 voies de 121 mph. Leur meilleure course 1 voie était de 124 mph. Les temps d'accélération de 0 à 60mph comptait 8,4 secondes, 9,1 secondes et 9,1 secondes respectivement. Seul le test R & T a tenté de 0 à 100 mph, qui a pris 26,5 secondes.

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