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Jaguar XK150

Le Jaguar XK150 est une voiture de sport produite par Jaguar entre 1957 et 1961, en tant que successeur de la XK140. Initialement disponible en tant que coupé à tête fixe et plus tard en 1958 également en tant que coupé Drophead (roadster XK150 Open Two-Seat). Les coupés étaient équipés de sièges arrière minimaux.

Malgré les similitudes avec les XK120 et XK140, la XK150 a été radicalement modifiée. Un pare-brise monobloc a remplacé l'écran divisé. Le capot élargi s'ouvrait dans les ailes, et sur le Roadster, le pare-brise a été reculé de 4 pouces pour allonger le capot. La voiture était disponible en rouge, gris perle, blanc, bleu indigo, bordeaux, bleu Cotswold, noir, gris brume, vert Sherwood, rouge Carmen, vert britannique Racing, gris Cornish et marron impérial. Le tableau de bord en noyer XK140 a été remplacé par un tableau de bord en cuir. Au début des coupés Drophead, le tableau de bord central en aluminium avait un motif en X gravé, qui ressemblait à l'ancien type E 3.8. Des portes plus minces donnaient plus d'espace intérieur. La suspension et le châssis étaient similaires à ceux du XK140. Le moteur standard était la Jaguar DOHC de 3,4 litres, mais la plupart des voitures étaient équipées du moteur SE, avec une culasse modifiée (type B) et des soupapes d'échappement plus grandes. Deux carburateurs SU HD6 de 1,75 pouces ont été installés. Bien que les premiers XK150 aient été plus lents que leurs prédécesseurs, le manque à gagner a été corrigé au printemps 1958 avec un moteur "S" de 3,4 litres. En 1960, le moteur de 3,4 litres a été alésé à 3,8 litres. Un 150S de 3,8 litres est passé au-dessus de 135 mph et de 0 à 60 mph en 7 secondes environ. Les freins à disque Dunlop 12 aux quatre roues sont apparus pour la première fois, bien qu'en théorie, il était également possible de commander une voiture avec des freins à tambour. La production du XK150 a pris fin en octobre 1960. Au total, 2265 Roadsters, 4445 FHC et 2672 DHC ont été produits.

Un XK150S FHC de 3,4 litres développant 250 ch a été testé par The Motor en 1959. Il avait une vitesse de pointe de 132 mph et pouvait accélérer de 0 à 60 mph en 7,8 secondes. Une consommation de carburant de 22,0 miles par gallon impérial a été enregistrée. À l'époque, c'était la voiture fermée la plus rapide que le magazine avait soumise à un essai routier complet.

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