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Porsche 914

La voiture de collection Porsche 914

À la fin des années 1960, Porsche et Volkswagen étaient toutes deux prêtes pour de nouveaux modèles ; Porsche cherchait un remplaçant pour sa 912 d'entrée de gamme et Volkswagen voulait un nouveau coupé sport pour remplacer la Karmann Ghia. À l'époque, le développement des voitures Volkswagen était en grande partie fabriqué par Porsche. Ferdinand Piëch, responsable de la recherche et du développement chez Porsche, était finalement responsable du projet 914. À l'origine, le plan était de vendre la voiture avec un moteur 4 cylindres à plat comme Volkswagen et avec un moteur 6 cylindres à plat comme une Porsche, mais Porsche a décidé au cours du développement qu'il serait risqué de garder Porsche et VW dans la même carrosserie. utiliser, et a convaincu Volkswagen de vendre les deux versions en tant que Porsche en Amérique du Nord.

Le premier prototype 914 a été présenté le 1er mars 1968. Cependant, la situation s'est compliquée après la mort du président de Volkswagen, Heinz Nordhoff, le 12 avril 1968. Son successeur, Kurt Lotz, n'était pas affilié à la dynastie Porsche, et par conséquent le verbal accord entre VW et Porsche a été annulé. De l'avis de Lotz, Volkswagen avait tous les droits sur le modèle et n'hésitait pas à le partager avec Porsche tant qu'ils ne partageraient pas le coût. En raison de cette décision, le concept de tarification et de commercialisation de la 914 a échoué avant même le début de la production en série. En conséquence, le prix du châssis a considérablement augmenté et la 914/6 coûte presque autant que la 911T. La 914/6 ne s'est pas très bien vendue, tandis que la 914/4, beaucoup moins chère, est devenue le best-seller de Porsche au cours de sa course.

Les versions VW avaient à l'origine un moteur quatre cylindres à plat de 1,7 L à injection de carburant de 80 ch, basé sur le moteur refroidi par air de Volkswagen. La variante Porsche 914/6 avait un moteur six cylindres à plat de 2,0 litres à carburateur de 110 ch de la 911T de 1969. Les voitures 4 cylindres ont été vendues sous le nom de Volkswagen-Porsches par les concessionnaires VW européens. Les faibles chiffres de vente et la hausse des coûts ont contraint la production de la variante 914/6 à être interrompue en 1972, après avoir produit 3 351 unités. Celui-ci a été remplacé par une variante propulsée par une nouvelle version à injection de carburant de 2,0 L de 100 ch du moteur Volkswagen Type 4 en 1973. En 1974, le moteur de 1,7 L a été remplacé par un 1,8 L de 85 ch et le nouveau Bosch L-Jetronic système d'injection a été ajouté aux voitures américaines. La production de la 914 a pris fin en 1976. Le moteur quatre cylindres à plat de 2,0 L a continué à être utilisé dans la 912E, qui était considérée comme un modèle d'entrée de gamme jusqu'à l'introduction de la 924. La 914 a été élue voiture importée de l'année par Motor Trend en 1970. Une 914/6 GT a remporté la catégorie GTS et a terminé sixième aux 24 Heures du Mans en 1970.

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