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Porsche 911 (1969 - 1973)

En 1969, Porsche a présenté la série B : avec un empattement augmenté (de 2211 à 2268 millimètres) pour tous les modèles 911 et 912. La longueur totale de la voiture est restée inchangée. La 911S et un nouveau modèle de milieu de gamme, la 911E, ont reçu l'injection de carburant. En 1970, les moteurs de toutes les 911 ont été mis à niveau à 2195 cm3 et les puissances ont été améliorées. La production de la 912 a été interrompue après l'introduction de la Porsche 911T, qui était un modèle d'entrée de gamme.

Les années modèles 1972 et 1973 comprenaient la 911T d'entrée de gamme, la 911E de milieu de gamme et la 911S. Les 3 modèles sont équipés d'un nouveau moteur 2341cc. En 1972, beaucoup de travail a été fait pour améliorer la contrôlabilité de la 911. En raison de l'emplacement inhabituel du moteur, les premières 911 étaient sujettes au dérapage. Dans un effort pour remédier à cela, Porsche a déplacé le réservoir d'huile derrière la roue arrière droite à l'avant. Cela a amélioré la répartition du poids et donc la contrôlabilité.

Les modèles 911S ont également reçu un modeste aileron sous le pare-chocs avant pour améliorer la stabilité à grande vitesse. Les modèles 911ST ont été fabriqués en nombre limité pour la course. Les voitures étaient disponibles avec un moteur de 2466 cm3 ou 2492 cm3. Le poids est tombé à 960 kg. La 911S a connu du succès aux 6 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring, aux 1000 km du Nürburgring et à la Targa Florio. Les 911E et 911S utilisaient l'injection mécanique de carburant. La 911T avait un carburateur, sauf aux États-Unis, où elle utilisait également un MFI. En janvier 1973, les modèles américains 911T sont passés à un nouveau système d'injection continue de carburant K-Jetronic de Bosch.

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