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Mercedes-Benz 230 SL

La production de la Mercedes-Benz 230SL a commencé en Juin 1963 et a pris fin le 5 Janvier 1967. Le châssis a été basé sur la plateforme W111 berline, avec un empattement réduit, à recirculation de billes direction, suspension avant à double triangulation et un seul joint, bas-pivot oscillant indépendant de l'essieu arrière avec ressort compensateur transversal. Le système de freinage à double circuit a freins à disque avant et tambour arrière à commande assistée. La Mercedes-Benz 230SL a été offert avec une transmission manuelle à quatre vitesses, ou un fluide en option, très réactif couplé transmission automatique à quatre vitesses, ce qui était populaire, surtout aux Etats-Unis. De mai 1966, la transmission S5-20 manuelle à cinq vitesses ZF était disponible comme une option supplémentaire, ce qui était particulièrement populaire en Italie.

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Le couple 2.308cc reposait sur Mercedes-Benz vénérable M180 inline-6 ??avec 4 paliers principaux et Bosch injection de carburant multipoint mécanique. Mercedes-Benz fait un certain nombre de modifications pour augmenter sa puissance, y compris l'augmentation du déplacement de 2.197cc, et en utilisant une nouvelle culasse avec un taux de compression plus élevé, les soupapes agrandies et un arbre à cames modifié. Une pompe d'injection de carburant avec six pistons au lieu de 2 a été équipé, ce qui a permis de placer les buses dans la tête de cylindre et "tir" du carburant à travers le collecteur d'admission et les soupapes s'ouvrent directement dans les chambres de combustion.

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Mercedes-Benz ingénieur en chef Rudolf Uhlenhaut, a démontré les capacités de la Mercedes-Benz 230SL sur le mile Annemasse Vétraz-Monthoux piste 3 quart serré en 1963.

Mercedes-Benz 230SL

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