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Mercedes-Benz 230 SL

La production de la Mercedes-Benz 230SL a commencé en juin 1963 et s'est terminée le 5 janvier 1967. Le châssis était basé sur la plate-forme de la berline W111, avec un empattement réduit, une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière indépendante à pivot bas et à articulation unique. essieu. Le système de freinage à double circuit comportait des freins à disque avant et des freins à tambour arrière assistés. La Mercedes-Benz 230SL était proposée avec une transmission manuelle à quatre vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses à couplage hydraulique en option, qui était populaire en particulier aux États-Unis. À partir de mai 1966, la transmission manuelle à cinq vitesses ZF S5-20 était disponible en option supplémentaire, particulièrement populaire en Italie.

Le couple de 2308 cm3 était basé sur le vénérable M180 6 cylindres en ligne de Mercedes-Benz avec 4 roulements principaux et une injection de carburant mécanique multiport Bosch. Mercedes-Benz a apporté un certain nombre de modifications pour augmenter la puissance, notamment une cylindrée accrue de 2 197 cm3 avec une toute nouvelle culasse avec un taux de compression plus élevé, des soupapes plus grandes et un arbre à cames révisé. Une pompe à injection à 6 pistons au lieu de 2 était équipée, ce qui permettait de placer des gicleurs dans la culasse.

L'ingénieur en chef de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, a démontré les capacités de la Mercedes-Benz 230SL lors de la course de 3 quarts de mille sur le circuit d'Annemasse Vetraz-Monthoux en 1963.

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