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Austin Healey 3000 MK II

L'Austin Healey 3000 Mark II (lancé en Mars 1961) est venu avec trois carburateurs SU HS4 et un arbre à cames amélioré, désigné le BT7 Mark II (quatre versions du siège) et BN7 Mark II (version à deux places). Cependant, lors de l'introduction de la BJ7 (2 +2 places) modèle en Janvier 1962, le nombre de carburateurs a été réduit à 2, SU type HS6, en raison des problèmes rencontrés avec l'équilibre 3 carburateurs.

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À la suite de l'introduction de la BJ7, le BN7 Mark II a été interrompu en Mars 1962 et le BT7 Mark II suivie en Juin 1962. Extérieurement, les principaux changements introduits par la BJ7 avait une calandre verticale barrée d'entrée, fenêtres liquidation, une hotte améliorée, et un pare-brise enveloppant. En option sont similaires à la Mark I, bien que l'option d'un hardtop d'usine n'était pas disponible à partir de l'introduction de la BJ7. De Août 1961, un servo-frein est également disponible en option. Le BJ7 a été abandonnée en Octobre 1963, avec l'introduction de l'Austin Healey 3000 Mark III.

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A 3000 Mark II BT7 avec hardtop et overdrive testé par le magazine britannique The Motor en 1961 avait une vitesse de pointe de 181,7 kilomètres par heure et pourrait accélérer de 0 à 97 km / h en 10,9 secondes. Une consommation de carburant de 23,5 miles par gallon impérial a été enregistré. Le coût de la voiture d'essai £ 1,362, taxes incluses. Un total de 11,564 unités ont été faites (355 BN7 Mark II, 5.096 BT7 Mark II, et 6.113 BJ7).

Austin Healey 3000 MK II

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