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Austin Healey 100/6

Le British Motor Corporation a vu l'Austin Healey comme une partie intégrante de leur gamme, donc quand la stratégie du moteur de l'entreprise a changé, il était évident que la grosse voiture de sport devrait changer aussi. En 1956, le 100/4 est devenu l'Austin Healey 100/6. Le vieux A90 quatre a été considérée comme obsolète, il a été remplacé par un nouveau six droites d'environ la même taille.

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La refonte inclus un étirement de l'empattement de 2 pouces et le repositionnement de certains composants dans la queue pour faire place à l'ajout de petits "+ 2" sièges arrière du godet. Styling pour l'Austin Healey 100/6 était à peu près le même que son prédécesseur, mis à part une nouvelle calandre ovale, pare-brise fixe, le choix du fil branches ou des roues d'acier disque, et un capot bombé avec une petite prise d'air fonctionnelle sur le avant. La grande différence est le nouveau moteur 6 cylindres. Ce fut entreprise C-Series grande voiture unité de BMC, un gros travail en fonte 2,64 litres avec valvegear frais généraux, plus puissant que l'ancien big four (102 vs 90 chevaux). Tout comme sur l'BN2, une boîte de vitesses à 4 rapports est standard, bien que sur la Austin Healey 100/6 (désigné BN4), overdrive était une option supplémentaire.

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Automne 1957 a apporté deux évolutions importantes. D'abord eu un mouvement stratégique majeur que BMC a décidé de centraliser l'assemblage de toutes ses voitures de sport, ce qui signifie que la production Austin Healey déplacé de Longbridge à l'usine MG à Abingdon. À peu près au même temps, il est apparu un moteur nettement améliorée, avec une culasse révisée et manifolding plus efficace qui a stimulé la puissance de crête de 117 ch et offrait une prestation de couple plus sportive. Les deux places sont retournés comme un ajout à la ligne connue sous le nom BN6, tandis que le montage de la BN4 a été suspendue jusqu'à ce que le stock existant a été effacé.

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